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农村市场潜力巨大渠道下沉才是硬道理

时间:2018-11-09 18:29:58 来源:互联网 阅读:1次

  农村市场潜力巨大渠道下沉才是硬道理

  本报黄少华

  “用不了5年,这里的大部分摩托车就会被汽车所取代。”去年春节,来到福建漳州的一个农村小镇,与数年前相比,这里的经济发展简直可以用“天翻地覆”来形容——几年前这里的代步工具几乎都是自行车和摩托车,鲜能见到一辆小汽车,如今,各种类型的汽车满街跑,五菱微面很多,悍马、奔驰也能看商洛定制工作服
到。

  周文祥是这个小镇的见证者。作为“先富起来”的一批人,6年前他在镇上开了一家摩托车销售店,刚开始卖各种杂牌车,随着小镇摩托车需求量越来越大,他也把店经营成“五羊-本北京定制女装夏装
田”专卖店。他告诉,由于镇上每家每户都种植柚子,随着这些年农产品价格的不断升高,小镇的经济也越来越富裕。“就这个春节,镇上新增的汽车估计有上百辆。我现在也在打算代理一家汽车销售店,毕竟,汽车肯定会越来越多。”

  这个小镇只是中国千千万万城镇的一个缩影。当然,由于各地经济发展不均衡,有些农村已经先富起来,有些农村可能还相对贫困,但农村已经成为中国车市的潜力增长点,也是车企不可忽视的重要市场。然而,目前除了长安、五菱等微型车生产企业已经将销售点下沉到县级单位,多数轿车生产企业的点布局依旧在一线和二三线城市。

  从2009年开始,随着汽车市场的爆发式增长,二三线城市成为业界频繁提及的一个话题。特别是去年年底,以北京为首的一线城市开始遭遇城市交通拥堵困局,北京、上海、广州等地纷纷出台限制汽车增量的政策,一线城市的购车需求被抑制。为了变被动为主动,车企纷纷将目光转向二三线城市,甚至有车企老总断言:下一个黄金10年,中国汽车产业的明显走向,就是从之前的一线城市担当主力,转换为二三线城市挑大梁。

  为了挖掘二三线城市的消费需求,在过去的两年里,车企开始加强络布局、调整营销策略,积极建设二三线市场的销售和服务渠道。“我国辽阔的地域、发展不均衡的市场状况,决定了我国汽车的增长还将持续相当长一段时间。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受采访时表示,未来10年,二三线市场还能够维持持续快速的增长。“我国汽车产业第二个高速增长期或将为15年左右,保守估计总需求量的饱和点至少在3000万辆,保有量为4.5亿辆。”

  统计数据表明,2009年,一线城北京定制西服装
市的新车销量增长42.6%,二线是56.5%,三线地区是67.7%。市场越往下,增长速度定做西餐厅咨客服装
就越快,这就决定了汽车企业必须尽快转变思路,渠道下沉才是硬道理。尽管消费需求强劲,但目前多数县级单位和农村并没有汽车销售店,这对于今年处境困难的自主品牌来说又是一次绝好的机会。

  以“农村包围城市”策略起家的比亚迪已经尝到了渠道下沉的甜头。尽管去年比亚迪遭遇了一定的挫折,但仍是增长快的企业之一。短短几年时间,凭借着简单有效又野蛮生长的“人海战术+店海战术+低价”战略,取得了快速发展。财报显示,该公司2009年实现营业收入394.69亿元,同比增长47%;净利润为37.94亿元,同比大增271%。

  “随着渠道的下沉,营销方式也更加灵活多样。4s店不会成为主要的营销模式,而是3s、2s、1s或者汽车大卖场等多种形式并存。”中国汽车流通协会副会长沈进军认为,营销模式多元化是渠道下沉的必然结果。“高达9亿的人口数量、广阔的疆土、持续高速增长的gdp和远远低于世界平均水平的人均汽车保有量,这些指标都强烈刺激着汽车企业的神经。从一定程度上说,努力谋求市场占有率的国内汽车企业,谁能赢得农村市场,谁就能真正意义上赢得中国市场。

  ”

  就连中国汽车工业的元老、原中国汽车工业公司总经理陈祖涛也呼吁,汽车工业不能再无视农村市场对汽车的巨大需求。“中国的农村汽车市场将是世界上广阔的汽车市场,中国汽车工业迫切的历史任务,就是要满足9亿农民的需要,培育发展这个广阔的市场。”

  作者:黄少华

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